Seriennockenwellen bieten einen sehr guten Kompro­miß für die Anforderungen des Ver­kehrs­alltags an den Kfz-Motor: Akzeptable Dauergeschwindigkeit auf langen Autobahn­strecken, ruhiger Leerlauf bei niedrigen Drehzahlen und möglichst saubere Abgase. Werden an einzelne dieser Kriterien geringere Anforderungen gestellt, kann eine Nockenwelle so gestaltet werden, daß andere Kriterien besser erfüllt werden: Eine Renn-Nockenwelle z. B. bewirkt bei hohen Drehzahlen erheblich mehr Motorleistung. Dafür ist Leerlauf bei niedriger Drehzahl nicht mehr möglich. 

Sportnockenwellen öffnen die Ventile weiter und länger, Auslaß- und Einlaß­ventile sind über einen längeren Zeitraum gleichzeitig geöffnet. Bei hohen Drehzahlen wird dadurch die Füllung der Zylinder verbessert. Bei niedrigen Dreh­zahlen wird der Leerlauf unruhig, weil sich Frischgas in stärkerem Maße mit Abgas mischt (siehe hierzu auch: „Welche Nockenwellen sind für Straßentuning geeignet” und „Was bedeutet swing-boost-Effekt?”). 

Sie werden von hochqualifizierten Spezi­­­a­l­is­ten hergestellt, die auch für die Automobillndustrie arbeiten. Sie werden auf modernsten CNC-Bearbeitungs­maschinen mit höchster Präzision bearbeitet. Statt einfachem Grauguß setzen wir überwiegend teuren Schalenhartguß ein, der überragend verschleißfest ist. Garantie: 1 Jahr ohne km-Begrenzung! Als einziger Hersteller verwirklichen wir in unseren Nocken den sog. „swing-boost”-Effekt. 

In langen Versuchsreihen haben wir eine Methode entwickelt, die Einlaß- und Auslaß-Ventile mit überdurchschnittlich hohen Werten zu beschleunigen. Dies führt zu einer besonders intensiven Schwing­ungs-Anregung der Gas-Säule im Ansaug­system und damit zu einer besonders guten Zylinderfüllung. Der Unterschied zu Nockenwellen anderer Hersteller ist offenkundig: Wir erreichen mindestens gleich gute Motor-End­leis­tun­gen mit bedeutend weniger Öffnungs­winkel. Kleinere Öffnungswinkel bedeuten aber erheblich bessere Drehmomente bei kleineren bis mittleren Dreh­zahlen und einen besseren, stabileren Leerlauf. 

Wenn das Fahrzeug im normalen Straßen­verkehr eingesetzt wird und der Leerlauf noch stabil bzw. die Abgasqualität im Leerlauf und in der unteren Teillast noch TÜV-abnahmefähig sein soll, muß man auf einen genügend kleinen Ventilhub in OT achten. Als Richtschnur für den Ventilhub in OT gilt folgendes: 

2-Ventil-Motoren mit Ventilspiel:......... 2,3 mm

4-Ventil-Motoren mit Ventilspiel:......... 1,5 mm 

2-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich:..... 1,9 mm 

4-Ventil-Motoren mit hydr. Ausgleich:..... 1,1 mm 

Zumindest bei den Nockenwellen für Straßentuning gilt: Verstellbare Nocken­wellen­räder zum Ausgleich von Winkel-Fehlern sind genauso wenig notwendig wie Distanzscheiben zur Korrektur von zu klein geratenen Nocken-Grundkreisen. SCHRICK-Nockenwellen werden wie Serienwellen eingebaut. Stößel, Schlepp- oder Kipphebel bleiben serienmäßig (sie müssen natürlich verschleißfrei sein.) Nur bei Sport-Nockenwellen mit relativ großen Ventilüberschneidungen muß beachtet werden, daß die Ventile im Überschneidungshub den Kolben zu nahe kommen können, so daß Nacharbeit nötig wird. 

Werden in unserer Nockenwellen-Liste spezielle Ventilfedern empfohlen, sollten Sie dieser Empfehlung folgen. Werden die serienmäßigen Ventilfedern weiterver­wendet, muß beachtet werden, daß SCHRlCK-Nockenwellen meist einen höheren Ventilhub bewirken. Damit die Ventilfedern durch diesen größeren Hub nicht stärker zusammengedrückt werden (dies kann Federbruch oder unzulässige Flächen­pres­sungen erzeugen), muß die Feder-Einbaulänge vergrößert werden. 

Beim Kauf eines Nockenwellen-Bausatzes sind Sie sicher, daß Sie die Ventilfedern und -federteller einsetzen, die für den ge­änderten Ventilhub und die evtl. höhere Drehzahl geeignet sind. Außerdem sind die Teile im Bausatz preiswerter als bei Einzelkauf.